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< 紐西蘭BLUNT-直傘/高爾夫球傘系列"





商品訊息功能:

商品訊息描述:

UV、抗強風,防滑TPR手柄

專利傘尾安全圓邊技術,防反轉勁向張力系統

多色彩選擇,特製傘套便於攜帶及收納






抗強風防反傘抗UV 直傘大號CLASSIC

?防反轉勁向張力系統,特殊開關設計

?特製傘套便於攜帶及收納

?抗11級強風,專利傘尾-安全圓邊技術

保蘭特抗強風傘直傘大號(迷彩圖騰)

?特殊設計迷彩圖騰能抗11級強風、抗UV、防滑TPR手柄

?專利傘尾安全圓邊技術時下最夯,防反轉勁向張力系統

?用途:抗UV/防風/遮雨/遮陽/晴雨兩用傘

抗強風反光雨傘直傘大號(時尚黑)

?特殊暢銷的3M反光安全平面

?重量輕盈,安全性考量上的最佳選擇

?用途:抗UV/防風/遮雨/遮陽/晴雨兩用傘

抗強風超輕量高爾夫球傘C1

?超輕量碳纖維傘骨,抗12級強風

?專利傘尾-安全圓邊技術,防反轉-勁向張力系統

?用途:抗UV/防風/防潑水/遮雨

抗強風超輕量高爾夫球傘完全抗UV C1+

□超輕量碳纖維傘骨,抗12級強風

□高機能性遮光布,UV系數高達99%

□用途:抗UV/防風/防潑水/遮雨

商品規格介紹

【紐西蘭BLUNT】抗強風防反傘抗UV 直傘大號CLASSIC

顏色:糖果黃/時尚黑/海軍藍/扶桑橘/經典灰/動感紅/風格藍團購/Tiffany綠/紳士灰

傘布材質:快乾聚脂纖維

傘打開直徑:120公分

遮蔽面積:895平方公分

傘收起後的長度:84 公分

傘盒包裝尺寸(出貨尺寸):87.5x 8 x 8 cm

重量:640 g

傘骨支數:6支

傘布材質:快乾聚脂纖維

【紐西蘭BLUNT】保蘭特抗強風傘直傘大號(迷彩圖騰)

產地:中國

材質:快乾聚脂纖維

樣式:長柄傘

是否自動:非自動傘(手開傘)

收傘尺寸:84cm

開傘尺寸:120cm

傘骨長度:84cm

重量:615g

傘骨支數:6支

【紐西蘭BLUNT】抗強風反光雨傘直傘大號(時尚黑)

材質:快乾聚脂纖維

樣式:長柄傘

是否自動:非自動傘(手開傘)

收傘尺寸:84cm

開傘尺寸:120cm

傘骨長度:7cm

重量:615g

傘骨支數:6支

產地:中國

【紐西蘭BLUNT】抗強風超輕量高爾夫球傘C1

顏色:動感紅/風格藍/紳士灰/豔桃紅/糖果黃

材質:快乾聚脂纖維

樣式:長柄傘

是否自動:非自動傘(手開傘)

現省收傘尺寸:94公分

開傘尺寸:1150平方公分

傘骨長度:94公分

重量:710G

傘骨支數:6支

產地:中國

【紐西蘭BLUNT】抗強風超輕量高爾夫球傘完全抗UV C1+

顏色:風格藍/豔桃紅/時尚黑

材質:快乾聚脂纖維

樣式:長柄傘

是否自動:非自動傘(手開傘)

收傘尺寸:94公分

開傘尺寸:1150平方公分

傘骨長度:94公分

重量:805G

傘骨支數:6支

產地:中國

※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同,以實際商品顏色為準。



商品訊息簡述: 只要2500元起(含運)即可購得【紐西蘭BLUNT】原價最高5000元直傘/高爾夫球傘系列1把:(A)抗強風防反傘抗UV直傘大號CLASSIC/(B)保蘭特抗強風傘直傘大號/(C)抗強風反光雨傘直傘大號/(D)抗強風超輕量高爾夫球傘C1/(E)抗強風超輕量高爾夫球傘完全抗UV C1+;多款花色任選。

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下周一就要實施七休一的勞工休假新制,今天下午勞動部與交通部要進行跨部會協商,交通部次長王國材坦言,人力不足排班困難是事實,短期人力不足希望能有緩衝空間,也會向勞動部提出「連續假期間的休假給予彈性」等兩項建議;但尊重勞動部,如果真的不行,只能同意客運短期將部分離峰班次減班因應,讓衝擊降到最小。

交通部官員透露,如果與勞動部協調沒共識,就考慮要由遊覽車司機支援市區或國道客運,但仍以短程為主,例如台北宜蘭。法令上,遊覽車執照法規更嚴格,退一步來開公車或客運可以合法,只剩協調人力以及討論補貼加班費等。但不同意遊覽車直接載客營運,而是尋求司機人力臨時調度支援。

下午行政院召開的會議,據了解,交通部會把客運業者的困難反應給勞動部,希望給業者一點「緩衝期」,讓客運能補足人力缺口。

王國材指出,客運針對休假新制有很多意見,今天跨部會希望能討論權宜措施,原則上七休一制度會往前走,只是短期人力不足問題必須先解決,如果勞動部無法給運輸業多一點的緩衝期,那就只能先檢討客運離峰班次,交通部也會同意業者先減班,長期仍希望勞動部能同意讓工時多點彈性。

公路總局舉例,中秋連假有四天假期,是否可以讓司機提早休假,因應四天連假假不休假,但等連假過後,也會面臨有兩到三天排不出正常班表的問題,出現有車沒人狀況。

交通部與公路總局希望,勞動部能同意讓連續假期有比較彈性的工時計算,畢竟中秋連假僅四天,但如果是遇到春節動輒七天甚至九天長假,如果毫無彈性必須七休一,屆時根本無法排出人力,特殊假日彈性工時對客運業有其必要性。

至於客運駕駛人力缺口,公路總局坦言,各客運業者都已經在車體打廣告,月薪也都有四萬以上,但就是找不到人,年輕人不願意投入司機工作,短期內要完全補足人力缺口有困難。台鐵則是已經清查所有機班,原則上減少貨運班次至少10班,加上縮短莒光號的區間以及拉長假日區間車班距勉強因應,但10月的大改點初步至少要調整上百個班次,雖不至於減班,但縮短區間與班距恐怕無法避免。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

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